▲跨高明大道特大桥33—34号墩现浇简支梁顺利浇筑完成。

近日，珠肇高铁江机段首跨支架现浇梁跨高明大道特大桥33—34号墩现浇简支梁顺利浇筑完成，标志着项目建设进入了新阶段。

▲此次浇筑的33—34号现浇简支梁分为左、右两幅。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，全长184.5公里。分为珠海至江门段项目、江门至珠三角枢纽机场段项目、高明至肇庆东段项目，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。计划2027年建成。

珠肇高铁定位为一条以中长途客流为主、兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路，高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。

▲珠肇高铁线路图

珠肇高铁建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。

近日，珠海市轨道交通局发布《珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程项目社会稳定风险评估阶段公示》（以下简称《公示》），项目相关规划曝光。

根据《公示》，珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程项目将在斗门区、金湾区建设。

其中，枢纽建筑配套工程位于珠海中心站（鹤洲）枢纽核心区内，占地约为67公顷，具体包括枢纽建筑（换乘大厅、城市通廊和腰部进站匝道联络地面坡道）；枢纽配套交通衔接设施及用房（小汽车、出租车、公交上落客区、大巴上落客区）。市政道路工程包括与枢纽配套的高架和地面市政道路。值得注意的是，《公示》还提到轨道预留预埋工程，包括珠斗城际及城市轨道交通车站及部分区间。

此前，珠海市发展和改革局公布的《珠海市2023年重点建设项目计划》也提到，珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程起止年限为2023—2027年，计划竣工时间为2027年12月，这意味着项目近期将迎来实质性进展。

珠海市自然资源局相关负责人表示，珠海将按照“预留城、建设站、优先路”的策略有序推进鹤洲片区的建设进度，重点围绕针对鹤洲高铁枢纽的建设以及必要的交通项目先行开展基础设施建设，打牢城市发展根基，推进高铁站周边轨道、配套路网等方面工作。

珠海中心站（鹤洲）枢纽及周边片区位于珠海市中部地区，东南、东北隔磨刀门水道分别与横琴粤澳深度合作区、中山市坦洲镇相望，南接鹤洲新区（筹）远景预留城市中心，西临斗门片区中心和金湾片区中心。

根据国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，珠海中心站（鹤洲）枢纽定位是珠江口西岸地区“三主四辅”的主枢纽之一，承接珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁以及深珠城际等纵横南北、连通东西的多条线路，将实现珠海和澳门向华中、华北、成渝、长三角、北部湾等国家战略区域的快速联系。一条条交通线路将在珠海中心站（鹤洲）枢纽交会。

近日，广东交通集团发布消息，历经七年建设的国家重大工程深中通道主线贯通。

目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年建成通车，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。

深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。

项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。

从珠海如何前往深中通道：

路径一：从人民西路进入金琴快线，通过金琴快线北延线进入中山东部外环高速南延线（在建）、横门西互通、中开高速、马鞍岛的深中通道连接点，其中，人民西路至金琴快线北延线19.2公里，中山东部外环高速南延线至横门西互通至马鞍岛上的深中通道连接点约23公里，合计42.2公里。

路径二：从香海高速支线进入广澳高速，火炬西互通进入中开高速、横门西互通到马鞍岛上深中通道连接点。其中，从人民路进入香海高速支线至马鞍岛上的深中通道连接点，全程约55公里。