8月11日，黄茅海跨海通道现场施工再传捷报，历经2小时的连续施工，黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装，标志黄茅海大桥上部构造施工驶入“快车道”。
▲黄茅海大桥首榀钢箱梁顺利吊装
黄茅海跨海通道项目共有黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥。其中黄茅海大桥主跨2×720米、全长2200米，建成后将成为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥。主梁采用全漂浮体系大节段分体式钢箱梁，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，总工程量约6万吨。此次吊装的首榀钢箱梁长22.5米，宽19.7，高4米，重约355吨。
▲黄茅海跨海通道钢箱梁吊装现场
目前，黄茅海跨海通道项目建设进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥东塔、西塔已先后完成首榀钢箱梁吊装。
拟年底与珠机城际二期同步通车
8月9日，金海公路大桥已实现全线贯通，并已完成路面沥青试验段铺装。按照工程计划，金海公路大桥将在今年年底与珠机城际二期同步通车。
▲金海公路大桥完成沥青铺装试验段。陈新年/摄
金海公路大桥东起洪湾互通，经横琴二桥、横琴互通，西至紫竹湾互通，全长17.1公里，是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥，是沟通珠海东西部城区的重要通道，连接横琴粤澳深度合作区与珠海机场，并在中途与珠机城际二期项目一起，以公铁合建的方式跨越磨刀门水道及坭湾门水道，该桥也是珠江入海口架设的第一条公路、铁路两用桥。其中，长1369米、宽49.6米的金海公铁两用特大桥，首次采用4塔钢构体系公铁两用斜拉桥结构，是目前世界上最宽的公铁两用斜拉桥。
金海公路大桥分阶段建设，其中，洪湾互通至横琴二桥至横琴互通约7公里，已在2016年1月建成通车；横琴互通至紫竹湾互通约10公里，于2019年开工建设。其中，洪湾互通是连接国家高速路网的关键节点，横琴互通是实现金海公路大桥与横琴二桥和环岛西路衔接的关键节点，紫竹湾互通是实现金海公路大桥与金湾金海东路衔接的关键节点。
7月23日，随着井湾大桥最后一片钢箱梁的架设，金海公路大桥实现全线贯通。中国铁建大桥工程局项目总工表示，目前已完成金海公路大桥路面沥青试验段铺装，力争10月底完成全线路面沥青铺装。
▲运输大桥最后一片钢箱梁。
据了解，按照工程施工计划，金海公路大桥（横琴互通至紫竹湾互通段）将在今年年底与珠机城际二期同步通车。金海公路大桥通车后，从横琴驾车到珠海机场大约25分钟。
▲珠机城际二期正在抓紧安装和调试。陈新年/摄
8月8日，“永安号”盾构机在珠肇高铁圭峰山隧道顺利始发，标志着珠肇高铁全线工程正式进入盾构施工阶段。
全长15.15公里的圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程，“永安号”是为珠肇高铁圭峰山隧道量身打造的超大直径双模盾构机，开挖直径达到14.29米，高度约相当5层楼高，总长117米，总重约4250吨，为中国首台14.29米超大直径土压/TBM双模盾构机。
双模盾构机就是可以根据地质条件的软硬，分别采取土压或者全断面隧道掘进机（TBM）模式进行掘进的盾构机。根据地质条件的不同，盾构机可以切换不同模式掘进。
按照施工计划，“永安号”始发后，将依次下穿广珠铁路、珠三角环线高速等区域，最终抵达2号拆解洞，完成“地下之旅”的全部任务，将开创双模大盾构施工新的领域，为超大直径双模盾构施工提供经验和样板。
珠肇高铁全长184.5公里，分为珠海至江门段项目、江门至珠三角枢纽机场段项目、高明至肇庆东段项目，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁。
珠肇高铁定位为一条以中长途客流为主、兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路，高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。
▲珠肇高铁线路图
珠肇高铁建成通车后，项目沿线的珠三角主要城市均可实现1小时通达，将助力珠海强化对外联系通道，对珠三角地区城市发展具有重要意义。
珠海大道（金湾互通以西段）
快速化提升工程又有新进展
珠海大道（金湾互通以西段）快速化提升工程项目一标段的招标公告在广东省公共资源交易平台发布。
根据招标公告，珠海大道（金湾互通以西段）快速化提升工程东起金湾互通立交，西至鸡啼门大桥以东，全长约10.97公里，分两个标段实施。
此次公开招标的一标段，长度占整个工程的近七成，起于机场北路，终于鸡啼门大桥以东，设计长度约7.19公里，将采用珠海大道主线下穿机场北路、上跨东成路、上跨创业中路方式对3个节点进行快速化改造；在联港工业区公交站、鸡啼门东公交站处分别新建2座人行天桥，同时完善道路两侧慢行系统。
▲东成路节点改造效果图
据悉，珠海大道（金湾互通以西段）快速化提升工程全部施工完成预计需30个月，待建成后将有效缓解珠海大道交通压力，提升城市风貌，解决群众从航空新城、红旗、平沙往返香洲，通过双湖路往返金湾斗门的通勤痛点。
▲创业中路节点改造效果图
便捷的城市交通，
不仅事关民生福祉，
更与城市未来发展息息相关，
期待这些项目早日完工！
